⒈ Dit moet by die motor vier dienswinkel geïnstalleer word.Voor installasie, stop die motor op 'n plat grond, en berei bufferblok, domkrag voor (dit is geriefliker om die rak te installeer indien moontlik), seepwater (jy kan ook verdunde wasmiddel gebruik eerder);
⒉ Gebruik die domkrag om die liggaam van die installasiedeel op te lig (of die boonste raam om die hele voertuig op te lig), die veer word gerek om die installasie te vergemaklik.Jy kan die skokbrekerveer ten volle sien, dit is nie nodig om dit te hoog op te lig nie;
⒊ Spuit seepwater om die veer skoon te maak (hoofsaaklik om sandvlekke op die oppervlak van die veer te verwyder), en spuit ook bietjie seepwater om die bufferrubber te smeer (voldoende smering sal dit makliker maak vir die veer om in plek en gekalibreer te wees) .Na installasie, maak die seepwater deeglik skoon.Verhoed dat motorveiligheidsonderdele - skokbrekerveer roes en breek, wat menslike beserings veroorsaak;
⒋ Installeer die bufferrubber in die middel van die veer, …, nadat elke wiel geïnstalleer is, sit die motorbak neer en bevestig dat die veer in die boonste en onderste groewe van die bufferrubber geplaas is.
MotorveerbufferblokInstallasievaardighede en -ervaring:
Die spesifikasies van die bufferrubber hou hoofsaaklik direk verband met die "veerspasiëring".Let asseblief op die spesifikasies van die geïnstalleerde bufferrubber wat geskik is vir die ooreenstemmende vere.As die spesifikasies nie ooreenstem nie, moet u dit asseblief nie installeer nie (as u aanlyn inkopies doen, word dit aanbeveel om die veerspasiëring te meet voordat u dit koop, dit is die veiligste en veiligste manier).
Die omtrek van die bufferrubber kan die omtrek van die veer oorskry (dit wil sê, die einde van die bufferrubber sal oorvleuel na installasie).Let daarop om albei punte eweredig te sny, byvoorbeeld: as daar 'n oormaat (oorvleueling) 8 cm is, sny 4-5 cm aan die einde af.
As die omtrek van die veer te groot is (die bufferrubber draai nie een keer om die veer nie), let dan op of dit twee derdes van die veer bereik.As dit twee-derdes genoeg is, dan is geen probleem nie, dit sal nie die gebruikseffek beïnvloed nie;as dit minder as twee-derdes of selfs minder is (hierdie verskynsel is baie skaars), moet jy twee bufferrubbers in kombinasie gebruik (jy kan net om die veer een draai, kan nie oorvleuel nie).
Maak nie saak wat die algehele styl van die veer is nie (reguit liggaam, keëlvorm, omgekeerde keëlvorm, loopvorm), die bufferblok moet in die middel van die veer geïnstalleer word om die beste effek te verkry.Die opening van die bufferblok na buite of na binne beïnvloed nie die gebruikseffek nie, maar die opening van die binnekant sal mooier wees.
Wanneer die motorbak opgelig word, is die veer in 'n gestrekte toestand, en die afstand tussen die veer en die bufferrubber tydens strek kan nie ooreenstem nie (so die motorbak moet nie te hoog gelig word nie), probeer om die veer in te laat die bufferrubbergroef of een kant.in die gleuf.Wanneer jy die motorbak stadig laat sak, kyk en let daarop dat die veer ten volle in die boonste en onderste groewe van die bufferrubber geplaas is.
Nadat die bufferrubber behoorlik geïnstalleer is, word dit aanbeveel om 'n nylon kabelbinder te gebruik om die bufferrubber en die veer by die posisie van die bufferrubbergat vas te trek (kliek om te sien wat 'n nylon kabelbinder is).Die rede is dat wanneer die motorbak later opgelig word, die veerspanning nie maklik uit die bufferrubbergroef kan kom nie.
Is motor skokbreker stamp nuttig - Opsomming
Trouens, die oppervlak van hierdie skokabsorberende rubber bied bykomende ondersteuning vir die veer, wat die gapingsafstand van die veer vergroot.Die mees direkte effek van die installering van hierdie skokabsorberende rubber is dat die grondvryhoogte van die liggaam met ongeveer 1-2 cm sal toeneem..Wat betref of die installering van skokabsorberende rubber die vering stywer of sagter maak, moet dit uit twee aspekte ontleed word.Vir modelle met onvoldoende veersteun, dit wil sê die vering is sag, belemmer hierdie skokabsorberende rubber die normale slag van die veer.Die vering sal stywer word, en vir modelle met ’n stywer vering vergroot die skokabsorberende rubber die veergaping en verhoog die grondvryhoogte, sodat dit na installasie sagter as die oorspronklike motor sal wees.Die teorie is so, maar uit die terugvoer van die ruiters wat eintlik die skokabsorberende rubber geïnstalleer het, blyk die effek onbeduidend te wees.Die enigste ding wat die moeite werd is om te bevestig is die verhoogde motorhoogte van 1-2 cm, wat die begaanbaarheid tot 'n mate verbeter.
Benewens die effek is daar ook of so 'n installasie die voertuig sal beskadig.Trouens, daar is 'n standpunt waarmee die redakteur steeds saamstem.As die effek regtig goed is en daar geen skade is nie, hoekom kom die motor dan nie saam wanneer dit die fabriek verlaat nie?Dit is tog nie veel werd nie.Die elastiese krag is gelyk aan die elastiese indeks vermenigvuldig met die vervormingslengte.Wat ek hier wil sê, is dat die veringvermoë van 'n motor deur die vervaardiger gestel word voor, dit wil sê, die maksimum vrag om te dra, sonder dat die motor tot 'n hoogte daal wat die oefening beïnvloed.
Terselfdertyd het hierdie ding ook 'n baie slegte uitwerking op die demperolieseël, en die waarskynlikheid van olielekkasie van die demper word aansienlik verhoog.Nog 'n punt is dat die voertuig streng getoets is voordat dit die fabriek verlaat.Die byvoeging van skokabsorberende rubber sal die voertuig 1-2 cm hoër maak.Alhoewel die verbygaanverrigting verbeter het, sal die voertuig self hoër word en die vering stywer word, wat baie maklik is.Die invloed van die swaartepunt van die voertuig verhoog die waarskynlikheid van 'n ongeluk teen hoë spoed.
⒈Dit moet geïnstalleer word by die motor vier diens winkel.Voor installasie, stop die motor op 'n plat grond en berei voorbuffer blok, domkrag (dit is geriefliker om die rek te installeer indien moontlik), seepwater (jy kan ook verdunde wasmiddel gebruik eerder);
⒉Gebruik die domkrag om die liggaam van die installasiedeel op te lig (of die boonste raam om die hele voertuig op te lig), die veer word gerek om die installasie te vergemaklik.Jy kan die skokbrekerveer ten volle sien, dit is nie nodig om dit te hoog op te lig nie;
⒊Spuit seepwater om die veer skoon te maak (hoofsaaklik om sandvlekke op die oppervlak van die veer te verwyder), en spuit ook bietjie seepwater om die bufferrubber te smeer (voldoende smering sal dit makliker maak vir die veer om in plek en gekalibreer te wees).Na die installasie, maak die seepwater deeglik skoon.Verhoed dat motorveiligheidsonderdele – skokbrekerveer roes en breek, wat menslike beserings veroorsaak;
⒋Installeer die bufferrubber in die middel van die veer, …, nadat elke wiel geïnstalleer is, sit die motorbak neer en bevestig dat die veer in die boonste en onderste groewe van die bufferrubber geplaas is.
VoertuigSpringBlyBslot InstallasieSdoodmaakAnd Exervaring:
Die spesifikasies van die bufferrubber hou hoofsaaklik direk verband met die "veerspasiëring".Let asseblief op die spesifikasies van die geïnstalleerde bufferrubber wat geskik is vir die ooreenstemmende vere.As die spesifikasies nie ooreenstem nie, moet u dit asseblief nie installeer nie (as u aanlyn inkopies doen, word dit aanbeveel om die veerspasiëring te meet voordat u dit koop, dit is die veiligste en veiligste manier).
Die omtrek van die bufferrubber kan die omtrek van die veer oorskry (dit wil sê, die einde van die bufferrubber sal oorvleuel na installasie).Let daarop om albei punte eweredig te sny, byvoorbeeld: as daar 'n oormaat (oorvleueling) 8 cm is, sny 4-5 cm aan die einde af.
As die omtrek van die veer te groot is (die bufferrubber draai nie een keer om die veer nie), let dan op of dit twee derdes van die veer bereik.As dit twee-derdes genoeg is, dan is geen probleem nie, dit sal nie die gebruikseffek beïnvloed nie;as dit minder as twee-derdes of selfs minder is (hierdie verskynsel is baie skaars), moet jy twee bufferrubbers in kombinasie gebruik (jy kan net om die veer een draai, kan nie oorvleuel nie).
Maak nie saak wat die algehele styl van die veer is nie (reguit liggaam, keëlvorm, omgekeerde keëlvorm, vatvorm), diebuffer blok moet in die middel van die veer geïnstalleer word om die beste effek te verkry.Die opening van diebuffer blok uiterlik of na binne beïnvloed nie die gebruikseffek nie, maar die opening van die binnekant sal mooier wees.
Wanneer die motorbak opgelig word, is die veer in 'n gestrekte toestand, en die afstand tussen die veer en die bufferrubber tydens strek kan nie ooreenstem nie (so die motorbak moet nie te hoog gelig word nie), probeer om die veer in te laat die bufferrubbergroef of een kant.in die gleuf.Wanneer jy die motorbak stadig laat sak, kyk en let daarop dat die veer ten volle in die boonste en onderste groewe van die bufferrubber geplaas is.
Nadat die bufferrubber behoorlik geïnstalleer is, word dit aanbeveel om 'n nylon kabelbinder te gebruik om die bufferrubber en die veer by die posisie van die bufferrubbergat vas te trek (kliek om te sien wat 'n nylon kabelbinder is).Die rede is dat wanneer die motorbak later opgelig word, die veerspanning nie maklik uit die bufferrubbergroef kan kom nie.
Is Car ShakAabsorberStamp Useer -Summary
Trouens, die oppervlak van hierdie skokabsorberende rubber bied bykomende ondersteuning vir die veer, wat die gapingsafstand van die veer vergroot.Die mees direkte effek van die installering van hierdie skokabsorberende rubber is dat die grondvryhoogte van die liggaam met ongeveer 1-2 cm sal toeneem..Wat betref of die installering van skokabsorberende rubber die vering stywer of sagter maak, moet dit uit twee aspekte ontleed word.Vir modelle met onvoldoende veersteun, dit wil sê die vering is sag, belemmer hierdie skokabsorberende rubber die normale slag van die veer.Die vering sal stywer word, en vir modelle met ’n stywer vering vergroot die skokabsorberende rubber die veergaping en verhoog die grondvryhoogte, sodat dit na installasie sagter as die oorspronklike motor sal wees.Die teorie is so, maar uit die terugvoer van die ruiters wat eintlik die skokabsorberende rubber geïnstalleer het, blyk die effek onbeduidend te wees.Die enigste ding wat die moeite werd is om te bevestig is die verhoogde motorhoogte van 1-2 cm, wat die begaanbaarheid tot 'n mate verbeter.
Benewens die effek is daar ook of so 'n installasie die voertuig sal beskadig.Trouens, daar is 'n standpunt waarmee die redakteur steeds saamstem.As die effek regtig goed is en daar geen skade is nie, hoekom kom die motor dan nie saam wanneer dit die fabriek verlaat nie?Dit is tog nie veel werd nie.Die elastiese krag is gelyk aan die elastiese indeks vermenigvuldig met die vervormingslengte.Wat ek hier wil sê, is dat die veringvermoë van 'n motor deur die vervaardiger gestel word voor, dit wil sê, die maksimum vrag om te dra, sonder dat die motor tot 'n hoogte daal wat die oefening beïnvloed.
Terselfdertyd het hierdie ding ook 'n baie slegte uitwerking op die demperolieseël, en die waarskynlikheid van olielekkasie van die demper word aansienlik verhoog.Nog 'n punt is dat die voertuig streng getoets is voordat dit die fabriek verlaat.Die byvoeging van skokabsorberende rubber sal die voertuig 1-2 cm hoër maak.Alhoewel die verbygaanverrigting verbeter het, sal die voertuig self hoër word en die vering stywer word, wat baie maklik is.Die invloed van die swaartepunt van die voertuig verhoog die waarskynlikheid van 'n ongeluk teen hoë spoed.
Postyd: 10 Oktober 2022